Mes durites de frein ou durites aviation seront souvent oubliees, elles jouent votre role important au fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.

Mes durites de frein ou durites aviation seront souvent oubliees, elles jouent votre role important au fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.

Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le plus souvent, De quelle fai§on elles sont fixees et comment detecter les signes de faiblesse.

Les durites de frein hydrauliques ne semblent pas une chose a laquelle la plupart des gens imaginent en matiere d’entretien des vehicules. Cela est comprehensible, du fait que des constructeurs automobiles ne repertorient pas leur remplacement et verification periodique. Cependant, de nombreux guides de specifications d’usine indiquent qu’il est necessaire de verifier l’etat des flexibles de frein et de le conseiller en consequence. Cela peut vous amener a vous reclamer quand ou si les freins ont besoin d’attention.

Mes durites de frein reclament une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent votre role important au fonctionnement et la securite de chacune de votre systeme de freinage, il est important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est leur age et un etat qui determinent quand un remplacement reste necessaire. Dans Cet article, nous allons decrire des flexibles qui necessitent le moins rarement de devenir remplacees, leur mode d’usure et Notre maniere de detecter les signes de faiblesse au cours de l’inspection.

A propos des durites de frein

Tout d’abord, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression lorsque vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression reste pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides ainsi que flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a ce qu’il atteigne les freins des quatre roues. Sans ces flexibles, les commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient jamais a toutes les roues et la vehicule ne serait plus equipes pour s’arreter.

Si vous utilisez l’expression “freins”, Cela reste utile de clarifier quelques parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes paraissent etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent juste a J’ai source (maitre-cylindre), puis descendent le long une face inferieure du automobile? Ce tube n’a habituellement pas besoin de devenir remplace, ainsi, ne necessite pas votre attention a moins de devenir endommage ou rouille.

Durites de frein en caoutchouc

Bon nombre de vehicules d’usine paraissent construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees d’un revetement interieur resistant aux fluides, entoure de plusieurs epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils paraissent parfaits pour la flexibilite et le routage facile a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les composes de caoutchouc ont fera preuve de resistance dans des conditions difficiles ainsi que durabilite au temps libre

Pour une protection accrue a Quelques endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC ont la possibilite de etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il existe un risque de contact direct avec les composants chauds du moteur ou une transmission.

Durites de frein tressees en acier inoxydable

Les flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent votre tuyau interieur scelle en general constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, en plus d’une tapisserie tissee de gamin d’acier tresse (pour la resistance). Correctement que ces durites coutent plus cher que les durites de frein en caoutchouc, elles sont bon nombre plus solides et offrent un niveau de protection plus eleve contre les projections de pierres et autres debris etrangers trouves sur les routes.

Ces flexibles de frein inox gonflent habituellement nombre moins que celles en caoutchouc Quand la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour ce motif, les site de rencontre pour cГ©libataires et applications changements de pression de liquide de frein atteignent nos roues plus rapidement et plus efficacement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la quantite de force de fluide reelle (couple) atteignant des roues, de sorte que la force de freinage sera la meme en deux cas.

Directive conforme au “DOT”

En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez souvent les fabricants indiquer que leurs produits seront conformes a la directive DOT. Ca signifie qu’ils ont satisfait a l’integralite des normes minimales enoncees en reglements du ministere des transports.

Comment verifier ses durites de frein ?

Mes flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec le temps et doivent etre remplacees Afin de l’une des raisons suivantes :

Elles se degradent de l’interieur

Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une agreable raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil un moment,c’est une raison principale pour purger le liquide de frein regulierement a l’assistance d’un purgeur. Si ce qui n’est jamais fera, aussi que de l’eau s’accumule au liquide, la rouille pourra commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre pas de signe de rouille tant qu’un trou n’aura jamais traverse la surface, vous risquerez alors de perdre la pression de freinage.

Au milieu des durites en caoutchouc, le caoutchouc lui aussi commence lentement a se degrader avec la chaleur et de l’humidite dans le liquide de frein. Dans le pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent Realiser perdre au caoutchouc sa resistance structurelle par endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant a toutes les fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite en couches exterieures de caoutchouc, cela peut provoquer des renflements ou des fissures visibles